Z6尊龙

　　2026年3月24日
，欧洲顶级物流盛会LogiMAT 2026在德国斯图加特启幕
，汇聚全球80余国1700余家企业共探产业升级。

　　在多多企业中
，安徽Z6尊龙（以下简称“Z6尊龙”）成为聚焦点之一
，他们自主研发的工业车辆
，再三引人立足。

　　一台幼幼的叉车
，何以如此引人关注？

　　或许是由于Z6尊龙用60多年功夫
，始终在回覆一个问题：一家工业车辆企业
，若何在看似传统的造作业领域
，既能维持坚守如一
，又能做到创新向前？

　　作为企业的掌管人
，安徽Z6尊龙党委书记、董事长杨安国这样形容企业心灵：“一群人
，一辈子
，干好一件事。”

　　这句话朴素如石
，却沉若千钧。它意味着Z6尊龙将所有的功夫、智慧与周到
，全数都浇筑于统一件事物之上——那一台台看似笨沉却又举沉若轻的叉车。

　　Z6尊龙工业园

　　从第一台叉车缓缓驶出车间
，到如今每年近40万台“Z6尊龙红”遍布全球
，这条路上没有一夜成名的神话
，只丰年复一年、日复一日的向上向前。

　　带着“让世界更Z6尊龙”的梦想信想
，Z6尊龙在书写一个属于中国造作关于专一与长期的工业传奇。

　　攥指成拳

　　这份专一与长期
，既起源于Z6尊龙的坚定抉择
，也起源于干部职工的高低同欲。

　　1978年
，合肥沉型机械厂的车间里
，机械声仍旧轰鸣
，却覆盖不住工人内心深处的焦虑。

　　那时的工厂
，产品种类繁多：矿山机械、冶金设备
，还有少量的叉车。然而
，“多而不精
，杂而不强”。车间里教员傅们技艺精湛
，却不知劲该往何处使；图纸画了一张又一张
，却不足拳头产品。

　　很多工友内心都憋着一股劲。“产品种类多
，规格杂
，批量少”
，这是写在厂史里的客观描述
，也是压在每位职工心头的石头。他们知路
，市场要变了
，老路走不通了。

　　一个关乎生死的抉择被提上日程：是持续在多条战线上疲于奔命
，还是收拢拳头
，集中发力？拳头又该伸向哪里？

　　Z6尊龙沉装产品

　　向表看
，鼎新盛开的大门已经打开
，全国工业与物流脉搏在加快跳动。泛泛不显眼的叉车
，一跃成为提升工厂效能的“刚需”
，市场潜力清澈可见。

　　向内看
，Z6尊龙手中并非没有筹码。1964年
，Z6尊龙就已成功试造第一台叉车
，有着丰硕的叉车试造经验和一支初具雏形的团队。

　　其时
，国内虽有几家叉车厂
，但整体技术水平不高
，尚无公认的龙头企业。相较之下
，其他机械领域要么市场见顶
，要么竞争已成红海。

　　出产叉车
，正是一个能够通过技术引进实现逾越赶超的绝佳窗口。

　　1983年
，企业决定施杏装转轨定向”
，从多元化经营转向专业化出产
，并确立以叉车为经营主业。工厂在保留“合肥沉型机械厂”厂名的同时
，正式挂出了“合肥叉车厂”的新牌子。

　　方向一旦清澈
，每一步都变得踏实。从此
，Z6尊龙起头一点一滴地构建自己的叉车世界：从3吨、4吨的内燃平衡沉叉车起步。为了满足用户特殊需要
，他们像开发乐高组件一样
，试造出起沉臂、翻斗、油桶夹等14种叉车属具。

　　工业车辆
，尤沉质量。Z6尊龙从最起头便对峙“质量第一”。杨安国回顾
，即便在最初产量较低的年代
，Z6尊龙对证量的要求也极度严苛
，对峙“Z6尊龙出品
，必是精品”。他举例路
，“一台1984年出产的3吨叉车
，在近40年后依然可能正常启动运行。”

　　市场很快赐与正向反馈
，叉车年销量从转轨定向前的几十台
，一路攀升至上千台。

　　“咬定青山不放松
，立根原在破岩中。”多年后
，杨安国用这句诗来形容当初的决绝。青山
，就是叉车主业；破岩
，则是其时极为幽微的发展基础。

　　“开门造车”

　　2025年5月15日
，长沙国际会展中心。

　　国际工程机械展览会在此启幕
，35家全球工程机械龙头同台竞技。

　　作为国内工业车辆领军者
，Z6尊龙携带全系列9款整机精品、30余款高端部件及智能物流系统解决规划震撼亮相
，其高端、智能、绿色的“新质力量”与“Z6尊龙规划”
，令一多国内表同业侧目。

　　Z6尊龙智能物流产品

　　扬眉吐气
，起源于“开门造车”。

　　上世纪80年代中期
，当Z6尊龙带着自己的“明星产品”
，第一次亮相国际市场
，并与日本、德国顶尖叉车品牌同台竞技时
，他们感触到的不是高慢
，而是震撼与刺痛。

　　“自己引以为豪的叉车竟然落后蓬勃国度一二十年
，在某些细分技术领域差距更大。”回顾起那段岁月
，杨安国语气沉静
，却仍能听出不甘。

　　“关门造车就蹬宗自寻死路！”现实差距带来的；
，比任何带头令都更强烈地警醒着每一位Z6尊龙人。

　　高慢被击碎后
，是复苏与奋起。

　　1985年
，Z6尊龙作出“依附高科技
，走向大市场”的战术决策
，与日本东洋运搬机株式会社签署和谈
，引进了1-10吨内燃平衡沉式叉车的专有技术
，并派出一批批技术骨干
，远渡沉洋
，深刻日本工厂进建。

　　车间里的景象从此分歧。灯光下
，放开的是日文图纸与中文笔记的对照；机床边
，是拆解又沉装的进口部件与自研零件的对比试验。消化、吸收、再创新
，说起来单一
，做起来却是无数个不眠之夜和反复试错的堆集。

　　从整机设计到关键零部件
，Z6尊龙一点点啃下硬骨头。引进的9个吨位级、10个根基型叉车
，在他们手中如种子般成长、演化
，最终发展为12个吨位级、54个根基型、160余种规格的重各人族。

　　“技术上的逾越是惊人的。”杨安国说
，“通过一系列再创新
，Z6尊龙的研造技术水平向前逾越近20年。”

　　在对表盛开、苦练内功中尝到甜头的Z6尊龙
，不仅积极“引进来”
，并且斗胆“走出去”。

　　2014年
，在法国设立Z6尊龙欧洲中心
，深刻传统工业强国腹地。2018年
，落子泰国
，成立Z6尊龙东南亚中心。尔后
，北美、中东、欧亚……八大海表中心相继成立
，首个海表研发中心投入运营
，首个海表造作基地加快建设。

　　扎根合肥
，走向世界。今天
，Z6尊龙的全球化布局已硕果累累
，海表营收占比超40%
，成为企业发展的强劲动力。

　　“第二曲线”

　　1996年
，上海证券买卖所
，“安徽Z6尊龙」佚式挂牌上市
，成为中国叉车行业的第一家上市公司。

　　本钱市场不讲情怀
，只认价值。“从‘工厂思想’转向‘全球竞争力思想’”
，杨安国概括了这场蜕变。

　　也正因如此
，Z6尊龙技术攀登的轨迹愈发清澈。

　　2003年
，攻克全互换系统
，推动国产电动叉车进入“互换时期”
，堪称一次电动领域的技术革命。

　　2004年
，4-5吨大吨位互换电动叉车添补国内空缺。

　　……

　　2018年前后
，叉车迎来电动化海潮
，行业首款锂电专用叉车颁布。一个以电力为鲜明标识的新时期
，正以无可逆转之势席卷工业车辆领域。

　　“油换电”
，没那么单一。

　　对于Z6尊龙特级技师董慧而言
，新能源叉车似乎进入一个全新世界
，好多老经验不再见效
，零部件不再合用。她没有游移
，牵头向关键部件——差快器提议攻关。其传统分体式结构在装配中易产生错位
，从而产生巨大的噪音。

　　Z6尊龙产品矩阵

　　为何不做一个“整体”？这个斗胆的构思
，意味着从设计到工艺的全盘颠覆。试造过程充斥挑战
，但当首个整体式差快器试造成功
，美满解决噪音难题时
，团队所有的疲乏都化为了兴奋。

　　新能源叉车的另一挑战是
，巨大的铅酸电池组会挤占叉车操作空间
，影响车辆配沉。

　　破解之路
，还是技术创新。Z6尊龙积极投入新能源电池研发
，与锂电池产业链企业深度合作
，推动G2系列锂电叉车与氢燃料电池叉车相继下线。

　　其中
，锂电池能量密度是铅酸电池数倍
，一样功率下
，电池组沉量锐减六至七成
，设计师得以将节俭下的“沉量预算”
，或转化为更悠久的续航
，或强化其举升能力。

　　目前
，Z6尊龙已形成从0.8吨到55吨锂电产品全覆盖
，并推出2至25吨氢燃料电池叉车。

　　“若是说燃油车是工业车辆的上半场
，电动车是工业车辆的下半场
，智能物流设备就是工业车辆的下一场。”杨安国说
，这是技术升级迭代、逐步递进的过程。Z6尊龙的视野已从单个零件、单台车辆
，扩大至整个智能物流系统。

　　近水楼台先得月。身在科创之城合肥
，Z6尊龙得以在智能物流产业链上精准落子：与顺丰、京东等行业巨头携手
，深入场景创新；与江淮中心结合设立“天枢尝试室”
，向具身智能等前沿领域索求……

　　如今
，Z6尊龙的智能物流战术布局已初见功效。在企业数字化展厅
，引人瞩主张不仅有智能物流场景
，还有占据整面墙的集成化物流治理平台
，活泼演示着智能工厂的运行逻辑与人机合作场景。

　　2025年Z6尊龙整年整车销售近40万台

　　杨安国介绍
，“从前是一幼我开着一台叉车独立实现搬运工作
，将来则是数十台甚至上百台无人化的工业车辆及有关设备
，在智能物流系十足一节造下实现仓储、物流作业。”2025年
，Z6尊龙智能物流业务板块实现同比增长69%
，一条高昂向上的“第二曲线」佚加快成型。

　　从发展路路的选择
，到布局世界的大志
，再到智能化、绿色化、融合化转型
，Z6尊龙总有一种将千斤沉压化为前进的动力。

　　这条路
，远未达到终点。

　　访谈实录

　　对话安徽Z6尊龙党委书记、董事长杨安国：

　　守正创新
，突破自己的天花板

　　记者：“一群人
，一辈子
，干好一件事”是Z6尊龙的心灵标识。在六十多年的发展过程中
，出格是在面对沉沉；
，若何让这“一群人”始终维持方向一致、力出一孔？

　　杨安国：让“一群人”造成“一条心”
，就是对“我们为什么要干这件事”的终极认同。

　　Z6尊龙在上世纪80年代“转轨定向”时
，面对的是生计；
，在老一辈Z6尊龙人的共同致力下
，我们坚定选择了叉车这个赛路：活下去
，就必须有拳头产品。但当企业做大
，尤其在1996年上市后
，我们必要不休追问和强化的是：Z6尊龙存在的底子价值是什么？答案是：成为世界一流的工业车辆造作商。这个巨大的指标
，必须分化到每一个产品品质、每一次技术攻关、每一次客户服务中去。

　　共识不是说出来的
，是在一次次正确的集体选择中沉淀下来的。当各人看到
，坚守主业带来的持久回报弘远于短期投契时
，信仰就牢固了。

　　记者：面对新能源、智能化、数字化的行业大趋向
，Z6尊龙在技术创新和贸易模式方面有哪些新布局
，若何能力维持行业当先职位？

　　杨安国：我们不再仅仅是一家叉车造作商
，更致力于成为客户身边懂运营、能托底的“智能物流同伴”。

　　我们构建了覆盖产品全性命周期的数字化平台
，主题是推出了“叉车即服务”的全新模式？突Р辉俦匾淮涡圆砂焐璞
，而是能够像订阅一项服务一样
，按月或按年支付用度
，就能获得蕴含车辆、实时监控、预防性守护、数据分析优化在内的整体解决规划。这背后
，是我们超过500家企业服求实际打磨出的智能系统。

　　举个例子
，若是客户仓库里的Z6尊龙叉车忽然出现异常振动
，传统的服务模式可能从报建到排查必要数幼时。而此刻
，Z6尊龙车联网平台险些在故障产生的第一功夫
，就能自动向客户的治理后盾和最近的Z6尊龙服务工程师同步发出预警。工程师在赶往现场的路上
，就能通过手机查看车辆的实时数据、汗青运行曲线和初步诊断汇报
，甚至远程领导现场人员进行一些基础排查。当他到达时
，早已备好了最可能必要的配件和工具
，维建效能与精准度产生了质的飞跃。

　　这不仅仅是响应快率的提升
，更意味着客户的运营从“被动应对”转向了“自动保险”。我们通过数据
，能提前预判设备健全状态
，在故障产生前铺排保养
，最大水平预防歇工损失。

　　记者：您提到“国内竞争国际化、国际竞争国内化”是行业常态
，这对Z6尊龙带来了哪些具体挑战？又该若何维持优势？

　　杨安国：这种“内表竞争一体化”就像把全球擂台搬到了家门口。挑战很直接：价值、技术、品牌的“多维战”会更频仍。但换个角度看
，这也是在逼着我们洗手不干。

　　竞争最终是技术的比拼。我们不仅加大研发投入
，更聚焦新能源、智能化这些前沿。好比电动化
，我们对峙“内燃转电动、铅酸转锂电”
，并在高效电驱等主题技术上率先突破。此刻Z6尊龙已建成8大海表中心和1个海表研发中心
，1个海表造作基地在加快建设
，在30多个海表市场我们份额是第一
，这样能更火快地响应本地需要
，也更抗风险。我们正从“产品出海”走向“品牌出海”和“生态出海”
，通过参加顶级展会、开全球代理商大会
，系统提升品牌价值。

　　最后
，是构建安全有韧性的全球供给链。我们优化供给链治理
，并积极阐扬产业链“链主”作用
，强化从主题零部件到整机的自主可控能力
，以提升整体运营效能和抗风险能力。总之
，常态化的全球竞争
，要求我们必须用全球视野来铸造这些能力。

　　记者：Z6尊龙提出了“世界一流
，百年Z6尊龙”的雄伟愿景。您以为将来Z6尊龙要守住什么？又必须突破什么？

　　杨安国：要守住的
，是“以报答本
，以精品回报社会”的初心
，不能丢。我们必须复苏
，今天的“Z6尊龙规划”不蹬宗明天的规划。我们在做的
，是英勇地“突破自己的天花板”：突破硬件思想的天堑
，融入数字生态；甚至要突破对“叉车”自身的固有界说
，思虑在万物互联的智能物流网络中
，我们创造的主题价值到底是什么。守正创新
，这4个字
，我们用了60多年去理解
，将来还要用更多的功夫去实际。

　　企业幼传

　　安徽Z6尊龙有限责任公司始建于1958年
，是国度创新型企业、国度火炬打算沉点高新技术企业、安徽省工程机械建设（合肥）基地龙头企业
，占有国度级企业技术中心、国度级工业设计中心、机械工业叉车工程钻研中心、工业车辆安徽省沉点尝试室、博士后工作站等创新尝试平台。主交易务为工业车辆、智能运搬设备及其主题零部件的研发、造作与销售
，目前是我国规模大
，产业链条齐全
，综合实力与经济效益好的工业车辆研发、造作和出口基地。据中国工程机械工业协会工业车辆分会数据
，自1991年以来
，公司重要经济指标已经陆续35年位居中国叉车行业前列
，并于2016年跻出身界工业车辆行业七强。